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德国专家试驾比亚迪元PLUS：底盘撑不住 449 马力，后驱比四驱更值

在欧洲紧凑型电车赛道（VW ID.3、Cupra Born、Kia EV3），比亚迪初代 Atto 3 虽然靠造型和配置打响了知名度，但老旧的 80 kW 充电峰值与前驱底盘常被德国媒体诟病。

大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～比亚迪元PLUS，在海外市场叫Atto 3，相信国内很多准备买代步电车的朋友都不陌生。

提到比亚迪元PLUS，很多朋友并不陌生，作为一款面向家用市场的纯电SUV，它上市之后收获了不少家庭用户的认可。而新一代元PLUS，不再是简单的小改款，而是一次比较彻底的硬件升级。平台、电池、驱动形式、悬架架构全部调整，最受大家关注的，就是全系标配的800V高压闪充系统。

在10-15万主流家用纯电SUV市场，多数车型普遍存在续航虚标、底盘质感松散、空间实用性不足的问题，很难做到综合均衡。作为该级别销量常青树，比亚迪元PLUS精准定位城市通勤、日常代步、短途家庭出行场景。

之前你打开比亚迪的官网，想找一款15万能落地的、好一点的、实用的绿牌小汽车，最好是SUV，尽管比亚迪的产品线非常丰富，但你发现除了秦PLUS EV之外一无所获。

瞄准了这一点，现在哪个品牌推出个新车，没有点独家特色都不好意思跟同行打招呼。元PLUS——比亚迪纯电专属e平台3.0旗下首款纯电A级SUV，亮相之初就以“运动健身”的主题内饰引发了巨大的话题性，而今天我们着重来体验一下这款“移动健身房”开起来怎么样。